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最新消息| 大搜車姚軍紅:汽車產業數字文明的推手 | 解碼數字新浙商No.50 | 2021-03-17 |
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了傳統頭部主機廠。對于電動車這股新生力量你怎么看？姚軍紅：首先我覺得不能叫電動汽車，更確切的應該叫智能汽車。智能汽車是一個對應功能車的概念，它可以是電動的，也可以是油動的。我不相信油動車將來會消失，因為汽油作為一種能源，總是要被運用。智能汽車提供了一個新的數字空間，依托智能三電、自動駕駛和智能交互技術，可以實現內部智能和外部智能，內部完成交互，外部連接智慧城市。未來每個產業都會有一個連接在互聯網上的智能節點，就像城市建設的智能交通，由智慧大腦指揮系統內的所有紅綠燈。未來智慧大腦和汽車連接，汽車可能飛在天上，甚至可以做到零車禍，到那時，功能車根本無法上路。未來也許一切都會智能化，以我們今天的視野，甚至無法完全想象。章豐：我很同意你的觀點，一旦大規模的在線現象發生后，線下就完全被邊緣化了。姚軍紅：智能汽車的數字文明進階得更高一點，比如特斯拉就將生產到銷售、客戶這三層結構數字化了，目前傳統廠商連這三步都沒做到。但這種智能還局限在企業內部智能，從車組到車載的各種軟件、內容消費，特斯拉用的是自己的一套體系。當智能化形成基礎設施后，會發生什麼變化？可能有一家強悍的公司負責提供產業鏈的數字化基建，對外輸出，供應鏈就可以協同，有人設計，有人負責生產，有人負責銷售。就像過去服裝企業需要自己設計、生產、開店、物流、服務等，今天可以借助互聯網精細分工，專人專做。汽車是工業時代皇冠上的明珠，它的供應鏈本身就有先進的基礎，可以做到彈性供應鏈。如果智能化進化到這一步，今天的造車新勢力到那時還會有多少家呢？前段時間我和阿里的曾鳴教授討論過這個問題：是廠家的數量急劇減少，還是擴大成相當的體量？我希望是200家。如果只有幾家，結果是什麼？每家都是封閉的，就像蘋果系統，形成一套閉環；如果有200家，可能就像安卓系統，開放給各個廠商進行深度定制。我相信消費者也希望多元化，因為汽車具有社交屬性，人總是求不同的。主體的多元和豐富，對基礎設施的生態更友好。談產業文明的觀念：創業者承擔著推動者的角色章豐：服務正在成為數字經濟最核心的商業模式，你對汽車行業的服務怎么看？姚軍紅：目前我們已經在做的有金融科技、保險、營銷等服務，未來一定會有創新，內部已經在探索了。我們所看到的趨勢是，各種各樣的產品公司都會走向服務公司。過去大家只關心汽車生產和銷售，后來出行服務公司殺出來了。出行是以汽車為載體，以服務為導向的。汽車服務市場的特征是場跟著人走，圍繞車主，服務邊界是非常寬廣的。但我始終認為，掌握交易渠道是控制服務渠道的一個必備條件，只要我們把交易做好，任何時候起跑我們都可以把服務這條賽道拿下。章豐：如果給汽車產業數字文明的進程打個分，現在是在幾分的階段？姚軍紅：在商業文明的迭代中，今天所有的行業都將被重構，媒體、金融、零售行業都已被重構。如果以10分定義我們所想象的未來，現在行業可能也就是1到2分的階段。章豐：這么低？我以為能打個4分。姚軍紅：汽車產業經歷過相對完整的工業時代，更容易形成思維定式和慣性。打個比方，中國的PC時代很短，快速進入了移動時代，用戶習慣就很容易轉變；但是一些西方國家的觀念固化在PC時代，再往移動端轉阻力更大。文明的觀念一定是由一群人主動推動而改變的，相當一部分人只能被動接受。創業者承擔的就是推動者的角色，創造才能引導改變。因此我們希望大搜車的出現能真正推動汽車產業數字文明，喚醒整個產業鏈的活力。快問快答創業過程中踩過的最大的“坑”是什麼？一直在踩坑，踩過的都變成了小坑，也不知道有多大的坑在等著。一天中如何分配工作與休息時間？我基本處于思想一直在工作的狀態。你有特別喜歡的書電影嗎？《肖申克的救贖》。你的人生偶像是誰？尊敬的人有很多，偶像是沒法定義的。你認為“數字新浙商”，新在哪里？浙商群體引領了中國一個階段的崛起，從無到有實現了創造。數字時代，希望我們的浙商保持這種持續的創造力，引領數字中國建設。整理|蔣雷婕視頻|施雄風編輯|王小猛轉載|合作|約訪請聯系： 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